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销量连续两年下滑 日产汽车推3000亿日币“瘦身”计划

2020/06/05 10:12:55 来源:电缆网 分享到:

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【电缆网讯】据外国媒体报道,日产汽车预计将花费15亿欧元(约合17亿美金)关闭其位于西班牙巴塞罗那的工厂。日产汽车方面预估,关厂计划将至少带来6亿欧元的裁员费用、3.1亿欧元的财务支出以及可能需要偿还的1亿欧元公共援助。要弥补上述损失,大概需要7年的时间。

销量连续两年下滑 日产汽车推3000亿日币“瘦身”计划

事实上,关闭巴塞罗那工厂正是日产汽车刚刚发布的企业转型计划的一部分。这项为期四年的发展规划,涉及成本合理化和业务优化,也调整了日产汽车此前的扩张战略。通过上述规划,日产汽车计划于2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。

日产汽车CEO内田诚(Makoto Uchida)表示:“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长,避免过度扩张。大家将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量,同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。”

据了解,日产汽车四年计划核心内容是进行结构性改革,精简不盈利的业务与过剩的设施,同时通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本,优先考虑并投资可实现稳定复苏和可持续增长的业务领域,固定成本减少约3000亿日币。

日产汽车发布的2019财年财报显示,其年度净亏损为6712亿日币(约合62亿美金),这也是日产汽车自2008财年以来首次出现年度净亏损。此外,2019财年,日产汽车销售总额减少15%,降至9.9万亿日币(约合916亿美金);全球汽车销量约为490万辆,同比下降11%,这已是日产汽车销量连续第二年出现下滑。

显然,四年计划正是内田诚口中正确的行动。具体来看,到2023年,日产汽车将在实施标准轮岗的前提下精减20%的产能,年产能达到540万辆;工厂利用率达到80%以上,提升利润率;全球产品线合理化提升20%,从69种车型减少到55种以下;关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂;围绕核心车型巩固北美地区的生产;关闭印尼的生产设施,将泰国作为东盟地区的唯一生产基地;实现雷诺-日产-三菱联盟成员的资源共享,包括生产、车型和技术。

与此同时,日产汽车还计划将其核心业务集中在日本、中国和北美市场,利用联盟优势,将日产汽车在南美、东盟和欧洲的业务维持在适当的运营水平,并退出韩国市场,Datsun品牌则退出俄罗斯市场,精简东盟地区某些市场的业务。

在产品层面,日产汽车将专注于全球核心车型细分市场,包括强化C级和D级细分市场、电动汽车和跑车业务,在未来18个月内推出12款车型,并扩大其电动化车型(包括EV和e-POWER)业务。预计到2023财年末,日产汽车电动化车型销量将超过每年100万辆。在日本市场,日产汽车将推出两款纯电动车型和4款e-POWER车型,电动化车型销量占比提升至60%。此外,日产汽车还将在包括中国市场在内的全球20个市场超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术,计划在2023财年结束前,每年搭载该系统的车型超过150万辆。

值得一提的是,就在日产汽车发布转型计划的前一天,雷诺-日产-三菱联盟也发布了全新的战略规划。三家成员企业将在多领域开展新合作,并确立“引领者-伴随者”模式。在这一模式下,中国市场的标杆企业为日产汽车。

有分析认为,上述举措将使联盟的发展获得新契机,同时新的合作模式有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率。随着三家企业成为特定区域的引领者企业,共享的机会将会增加,从而最大限度地分摊固定成本,并让各成员资产得以充分利用。

在日产的转型规划中,也将中国市场作为核心业务所在地,中国市场对日产汽车的重要性不言而喻。正是基于此,日产汽车正在积极发力中国市场。

在内田诚看来,中国在新能源车、自动驾驶和车联网等领域有着强劲的市场需求,日产汽车将从动力总成、车联网和主动安全配置三个关键点上满足中国汽车市场需求。

按照规划,截至2023财年,日产汽车将向中国导入7款纯电动车型,同时为其核心产品引入e-POWER智充电动技术,在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。

“在日产汽车内部,大家将着眼于中国客户、中国市场以及日产汽车在华合资企业——东风汽车有限企业的需求,更好地实现对中国市场、中国客户、中国设计和中国产品的支撑。”日产汽车企业全球高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限企业总裁山崎庄平表示。

实际上,在全球销量下滑之下,日产汽车在中国市场的业务正在逐步回稳。数据显示,今年4月,日产汽车中国区销量约为12.28万辆,同比增长1.1%,这也是日产汽车2020年以来在中国市场中首次实现正向增长。

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责编:陆佳
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